多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通型（分成式）  其亮点是上曲轴箱的底立体与曲轴学校线在一模一样立体上。这个方法的的优点是处理和拆换省事，但弯曲刚度差主耍应用于车用柴油车机，柴油车机多用不够多。

(2)龙门式  其形式设计性能是曲轴箱连结面不低于曲轴基地水立体，全夹头承为于上曲轴安装有。其优缺是形式设计刚度比最好，优点和缺点是加工厂不方便简洁。普通小电机功率柴油车机多按照各种形式设计。

(3)队道式  其构造特性是数控车床主轮毂轴承套套孔为整圆式，轮毂轴承套套运用工作轮毂轴承套套。往往，此类身体构造紧凑型suv，刚度系数最好的选择。其弱项是身体更是不便，构造较繁琐。在微型单、双缸机中，为以便曲轴布置，运用此类构造为宜。这对多缸机认为，则需运用盘形工作轮毂轴承套套作数控车床主轮毂轴承套套，较少运用此类构造。传统135系列的柴油发动机机的身体专属于此类形态。

(4)基座式  这些缸体的上曲轴箱中无机床主轴承，曲轴在下曲轴箱上怎么安装，并最受具体工况，基座式汽缸体适用人群于特大型汽油机。

  节流阀体的素材应该应用优质的灰不锈钢，相对于含量有唯一性规范要求的启因素，有应用铝和金生产补体成分的。铝和金补体成分的抗压强度和承载能力良好，而投入较高。风冷式柴油车热车机机往往应用的节流阀结椅，其节流阀体与曲轴箱拆开打造，井经由螺桂将此二者链接在混着。为使柴油车热车机机得见足够闭式蒸发塔，在节流阀体和节流阀盖外表面上铸有不少水冷片（如图已知3-4已知）。由启因素实际上驱程的闭式蒸发塔扇叶将的空气流吹向节流阀盖和节流阀体。因水冷片多而密，故而水冷面积计算较高，使产品会得见正确闭式蒸发塔。

  风冷式单缸重油机的标准液压泵套更十分简单，标准液压泵四周除水冷片外，也没有其它工件。风冷式多缸重油机的标准液压泵盖和标准液压泵套还是各缸分别激光加工制造的，事先于冶炼和激光加工。是由于同时种工件需要充分互通，为此有助于推动产品设备的系类化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899